Les pratiques de modèle d`entreprise à faible coût varient grandement. Certaines pratiques sont plus courantes dans certaines régions, tandis que d`autres sont généralement universelles. Le thème commun parmi tous les transporteurs à bas prix est la réduction des coûts et des tarifs globaux réduits par rapport aux transporteurs existants. Le 9 septembre 2011, EasySky a commencé ses opérations au Honduras, en utilisant le modèle à faible coût, desservant la ville continentale de la Ceiba et l`île de Roatán dans les Caraïbes occidentales. Le temps de vol est de 8 minutes. [42] selon Google Maps, la distance entre l`aéroport international Juan Manuel Gálvez et l`aéroport international de Golosón est de 73 km (45 miles). La situation actuelle de cette route est incertaine en raison de procédures judiciaires engagées par easyGroup contre EasySky en raison de l`utilisation d`une partie de leur marque. [43] [importance?] Comme le nombre de transporteurs à faible coût a augmenté, ces compagnies aériennes ont commencé à rivaliser les unes avec les autres en plus des transporteurs traditionnels. Aux États-Unis, les compagnies aériennes ont réagi en introduisant des variantes du modèle. JetBlue Airways annonce la télévision par satellite. Skybus Airlines, soutenu par les annonceurs, a été lancé de Columbus en 2007, mais a cessé ses activités en avril 2008. En Europe, l`accent est mis sur la réduction des coûts et le service sans fioritures. En 2004, Ryanair a annoncé des propositions visant à éliminer les sièges inclinables, les stores de fenêtre, les housses d`appui-tête et les poches de siège de ses aéronefs.

[15] une opération à faible coût à long terme serait plus difficile à différencier d`une compagnie aérienne conventionnelle car il y a peu de possibilités de réduction des coûts, alors que les coûts des sièges devraient être inférieurs à la concurrence. L`ordonnancement des aéronefs long-courriers est souvent déterminé par des contraintes de fuseau horaire, comme quitter la côte est des États-Unis le soir et arriver en Europe le lendemain matin, et les temps de vol plus longs signifient qu`il y a moins de possibilités d`augmenter l`utilisation des aéronefs que dans court-courriers. Le modèle d`affaires est financièrement risqué, et de nombreuses entreprises sont entrés en faillite, comme Laker Airways. De même, Midwest Express (plus tard Midwest Airlines) qui a fonctionné à partir de 1984 jusqu`à ce qu`il a été absorbé dans Frontier Airlines en 2010, et Legend Airlines qui a cessé ses activités à la fin 2000 ont également été fondées sur ce modèle d`exploitation. Par le passé, les transporteurs à bas prix avaient tendance à exploiter des aéronefs plus anciens achetés d`occasion, comme le McDonnell Douglas DC-9 et les modèles plus anciens du Boeing 737. Depuis 2000, les flottes se composent généralement de l`avion le plus récent, généralement la famille Airbus A320 et le Boeing 737. Bien que l`achat de nouveaux aéronefs est généralement plus coûteux que d`occasion, les nouveaux avions sont moins coûteux à exploiter à long terme, car ils sont extrêmement efficaces en termes de carburant, de formation, d`entretien et de coûts d`équipage par passager. [citation nécessaire] Un terme secondaire «transporteur à très faible coût» (ULCC) a été utilisé pour différencier certaines compagnies à bas coûts dont le modèle s`écarte davantage de celui d`un transporteur standard à bas prix, avec des transporteurs à très faible coût ayant des inclusions minimales dans le tarif et un plus grand nombre de frais supplémentaires.

Spirit Airlines et Allegiant Air sont plus communément appelées Ultra Low-Cost [18], avec Frontier Airlines en 2015 annonçant une nouvelle stratégie pour se repositionner comme Ultra Low-Cost [17]. à la suite de la nomination de l`ancien PDG d`Allegiant Air, Jude Bricker, en tant que nouveau CEO, Sun Country Airlines commence à passer à un modèle de transporteur à très faible coût en 2017. 20 [21] certains éléments du modèle à faible coût ont fait l`objet de critiques de la part des gouvernements et des régulateurs, et au Royaume-Uni, en particulier la question du «dégroupement» des frais accessoires par les transporteurs à faible coût et les autres compagnies aériennes (montrant les redevances aéroportuaires ou les taxes comme frais plutôt que dans le cadre du tarif annoncé) pour rendre le «tarif global» semble inférieur a entraîné des mesures d`exécution. [23] estimant que cela équivaut à une approche trompeuse de la tarification, l`Office du commerce équitable (OFT) du Royaume-Uni en février 2007 a donné à tous les transporteurs et compagnies de voyage trois mois pour inclure tous les coûts fixes non facultatifs dans leurs prix de base annoncés.